Транспорт и инфоция за пътищата

Нови пътища бяха набелязани и в областта на информационната работа. В съвместна работа с централните и местни органи на държавната власт беше определена чрез пресмятане на подходящите за превоз с контейнери товари и анкетиране с транспортните клиенти действителната нужда от превоз на товари. Периодът от време между първата информация на транспортните клиенти за предвижданото въвеждане на транспортната контейнерна система и началото ма движение на първите влакове беше съкратен с около 6 месеца. Рекламната дейност, която също беше ускорена, беше достигнала през периода предвиденото ниво.
Заедло с рекламирането на новата система и на търговското обсъждане трябваше да се изяснят с клиентите всички технологически въпроси. Изискванията на клиентите по организацията на транспорта бяха следните:
— къси срокове на доставка при транспорта от производителя до консуматора чрез контейнери,
— удобни времена за обслужване,
— лесно обслужване,
— намаляване на повредите при транспорта,
— изгодни цени на транспорта,
— контролируем транспорт.
На 29 юни 1958 година потегли пързнят изцяло контейнерен влак. Макар и предварителната подготовка да съдържашe някои експериментални елгмeнти, той пътуваше в съответствие с последните новости на технологията на контейнерните влакове.
Както се очакваше, през юли 1958 г. товарите на влаковете намаляха, но от август 1953 год. започна нарастването им. Предвиденият капацитет бгшз достигнат през октомври 1968 год. в участъка Дрезден—Берлин. С това се доказа правилността на концепцията за съсредоточаване на наличната материалио-тех-ническа база в един участък, което и доведе до този успех.
Когато влязоха в строя и предвидените в зимното разписание за 1958/69 год. контейнерообработващи площадки (КОП) в Лайпциг — Щьотериц, Карлмарксщадт—Капел (2.12.1968 г.) и Хале— Главна гара (1.04. 1969 г.), връзката Дрезден — Берлин—Рощок окончателно се консолидира, което беше най-добрата реклама за контейнерната транспортна система па Германия.

Етикети: , , , , , ,

Вашият коментар