Специално платно за движение на автобусите
Напоследък автобусният транспорт на някои градове започва да прераства в скоростен. За целта се обособява специално платно за двшкение на автобусите, отделно от общото улично движение.
По своите технико-икономически качества тролейбусният транспорт не се отличава съществено от автобусния и затова изпълнява аналогична, т.е. главно спомагателна роля в градските транспортни системи. Основната сфера на приложение на тролейбусния транспорт е за обслужване на градските пътникопотоци със средна мощност. Подвижният състав на тролейбусния транспорт се характеризира с по-малка маневреност и по-тесен диапазон на пътниковместимост в сравнение с автобусите.
Тролейбусният транспорт е по-сложен от автобусния, тъй като се нуждае от контактна мрежа и тягоВи подстанции за осигуряване на необходимата електрическа енергия. Предимство на тролейбуса е, че той не замърсява Въздуха, а освен това е по-удобен за работа при зимни условия В сравнение с автобуса. Тролейбусът обаче изисква по-големи капитални вложения за изграждане на съответните съоръжения при пресичане на тролейбусните линии помежду им, а също и с трамвайните линии, и т.н. В перспектива тролейбусният транспорт ще се включва за обслужване не само на градските, но и на крайградските пътникопотоци.
Важно предимство на трамвайния транспорт, поради което е ефективно използването му по направления с мощни пътникопотоци, е голямата му преВозна способност. Трасето на трамвайните линии може да се разполага по улиците и булевардите на града. Намира приложение и самостоятелно обособеното платно, което се характеризира със следните предимства: по-висока скорост на движение, по-добра организация на движението, осигуряване на по-голяма безопасност при извършване на превозите и др. Трудопоглъщаемостта и стойността на ремонтните работи при обособеното трамвайно платно са по-малки. То се характеризира и с по-малка строителна стойност.
Съществено предимство на трамвая в сравнение с автобуса е осигуряването на условия за постигането на по-висока производителност на труда и по-ниска себестойност при извършването на масови пътнически превози В условията на големия град.
В сравнение с автобусния и дори тролейбусния транспорт обаче устрояването на трамвайния транспорт е значително по-сложно, тъй като освен осигуряването му с електрическа енергия се налага изграждането на релсов път. Като недостатък на трамвайния транспорт трябва да се посочи и сравнително малката му маневреност, което се дължи на движението му по строго определени релсови пътища.
В централните райони на големите градове уличното движение силно се затруднява във връзка с голямото развитие на автобусния транспорт през последните години. Именно това е наложило в редица големи градове от цял свят използването на трамваен транспорт да се преустанови в централните части и да се замени с другите видове транспорт, респ. метрополитен, тролейбус, автобус. Обикновено безрелсовият транспорт (автобусен и тролейбусен) не може да осигури необходимата превозна възможност за обслужване на силно концентрираните пътникопотоци в централните части на големите градове. Затова, ако не е устроен метрополитен, който най-успешно би могъл да се справи с усвояването на мощните пътникопотоци, би трябвало трамвайният транспорт да се запази в централните части.
Напоследък се наблюдава тенденция за организиране В големите градове на света на т.нар. скоростен трамвай. Това са изолирани от другите видове транспорт и пешеходното движение трамвайни линии, осигуряващи безопасно движение на мотрисите със скорости 80 км/ч и дори повече. Тези линии се отделят на самостоятелно платно, аналогично на железопътните линии, а в централните части на града преминават под земята. Скоростният трамвай може да усвоява пътникопотоци от порядъка на 20 - 25 хил. пътници за част в едното направление, а доколкото габаритите на тунелите на подземния трамвай са същите, каквито са и при метрополитена, не е изключена възможността за преминаване към метрополитен при по-нататъшното увеличаване на мощността на пътникопотоците. Превозните средства на скоростния трамвай могат да преминават и по обикновената трамвайна мрежа, което позволява да се осигури добре развита маршрутна система на големия град. Реконструкцията на трамвайната мрежа, в това число и прокарването й 6 централните части на града под земята може да се осъществява на отделни етапи с незабавно въвеждане в експлоатация на реконструираните участъци, което е невъзможно при строителството на метрополитен.