При търговия с трети страни
Осигурена е възможност страните членки да координират действията си в случай на ограничения на свободния им достъп до презокеанска търговия с трети страни. Уредена е и процедурата за борба срещу нелоялни тарифни действия от страна на корабособственици от трети страни, обслужващи международните товарни морски пътища, когато тези действия засягат сериозно търговията от или във ЕС.
Още през 1989 г. Европейската комисия представя доклад относно бъдещето на морския транспорт, в който се предвижда:
■ създаване на морски регистър на ЕС, допълващ националните корабни регистри и предоставящ възможност на регистрираните кораби да превозват под знамето на съюза и да се ползват от редица предимства, намаляващи оперативните им разходи;
■ наблюдение и контрол от страна на ЕС Върху държавните помощи в сектора и др.
Много важен принцип, залегнал в посочения доклад, е свободата на морския каботаж. Във Връзка с това се осъществява постепенна либерализация на морския каботаж за корабособственици на ЕС, чиито плавателни съдове са регистрирани в страна членка и плават под нейно знаме. За корабособственици на общността се смятат също и параходните компании извън ЕС, но регистрирали корабите си в страната членка. Либерализацията се осъществява постепенно и се предвижда да приключи към 2004 г. с корабоплаването между гръцките острови.
Характерно за въздушния транспорт е, че основните авиокомпании са държавна собственост и на национално ниво имат почти монополно положение. По тази причина на практика почти липсва конкуренция при извършване на авиопревозите, поради което не е възможно да се съблюдават основни принципи на ДЕС. Затова за продължително Време нормативните актове в областта на въздушния транспорт са насочени предимно към решаването на технически въпроси, а не към създаването на условия за конкуренция и свободен пазар на транспортни услуги. Превозите с въздушен транспорт между страните членки се регулират от двустранни спогодби. Тарифите за редовните полети се договарят между авиокомпаниите на многостранна основа, но В крайна сметка се определят от съответната дърЖава. Либерализационните мерки се приемат на етапи. Първият либерализационен етап (1987 - 1989 г.) Включва мерки относно прилагането на правилата на конкуренцията по отношение на Въздушните превози, а ВъВ Връзка с това и за ограничаване на злоупотребата с монополното полоЖение на пазара. Вторият либерализационен етап обхваща края на 1989 г. и се основава на общото правило, че цените на редовните полети се определят от операторите, а не от страните членки. През 1992 г. се провежда третият либерализационен етап, а след тоВа се пристъп-Ва към постепенно въвеждане на свобода на въздушния каботаЖ.
Единният транспортен пазар на ЕС функционира сравнително отскоро, като В някои сектори Все още не е приключил процесът на либерализация. ЗатоВа работата В тази област ще продълЖи и В бъдеще с оглед да се уеднаквят напълно праВилата на конкуренция на всички участници в транспортния пазар.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ МЕЖДУ ВИДОВЕТЕ ТРАНСПОРТ В ЕВРОПЕЙСКАТА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА
Взаимодействието между отделните видове транспорт в рамките на транспортната система се осъществява в различни форми -икономическа, организационна, правна, техническа, технологична (експлоатационна) и др.1
Посочените форми на взаимодействие са характерни за транспортните системи на по-високо йерархично ниво. По отношение на европейската транспортна система особено важно значение имат технологичното и правното взаимодействие.
Чрез технологичното взаимодействие между отделните видове транспорт се осигуряват ритмично изпълнение и ефективно регулиране на товарните и пътническите превози.