Международния транспорт в близкото минало
Международен транспорт
Товароносимост 10′t
Влекач с полуремарке W50LS с шестметрово платформено полуремарке (фиг. 3.13). Платформеното полуремарке е снабдено с мост с осово натоварване 80 kN c 8 закрепващи приспособления, неподвижна челна стена и със странични стойки, кои-то могат да се изваждат. Подреждането на закрепващите приспособления е така избрано, че може да се превозва или един напълно натоварен десетфутов контейнер, или един натоварен до 4О% двадесетфутов контейнер. Извън това платформата може да се използува и за превоз на единични товари.
Товар р нос и мост 20 t
Автомобилите с полуремаркета С-200 kN номинална товароно-симост спадат към класовете с обща маса 32 t и 36 t. Те се състоят от влекачи МАЗ 504 (фиг. 3.14). Шкода 706 RTTN, Волво F88, а в бъдеще също така Raba 838 (фиг. 3.15). Jelsz 317 и Шкода MTTN5 (фиг. 3.16), както и още следните полуремаркета:
Полуремаркета с носеща рама, четири закрепващи приспособления и двоен мост с товароносимост 160 kN (фиг. 3.17) или може да поема или да поставя контейнери от едната страна. Това полуремарке поради своята голяма собствена маса е съоръжено с мост с осово натоварване 200 кN.
Освен влекача МАЗ 504 (132 kW) мсгат да се използуват също познатите влекачи Шкода 706 RTTN (118 kW) — пак след преместване на неподвижните съединения на захранващите проводи, произвежданият от 1971 год. следващ тип.Шкода MTTN 5 и някои влекачи Волво F88 (191 kW).
Чрез снабдяване на полуремаркетата с едно- и двупровод-на спирачна система и чрез изброените изменения на влекачите се осъществиха необходимите основни предпоставки за икономичен транспорт със замяна на различните типове превозни средства.
Оказа се целесъобразно преобладаващата част от полуремаркетата от класа 20 t да бъде в изпълнение с носеща рама.
Доколкото автотранспортните предприятия по начало предпочитат универсалните автомобили, като например полуремаркетата платформено изпълнение, трябва да се напомни, че използуването на тези полуремаркета в контейнерния транспорт носи със себе си следните неудобства:
— Товаренето и разтоварването на стоящия върху автомобила контейнер — особено с високоповдигачи — става мнего по-трудно, отколкото при полуремаркетата в изпълнение с носеща рама, тъй като при последните задната челна част на автомобила . в същност завършва с контейнера.
— Малката маневрена способност на дългия автомобил с по-луремарке може да породи затруднения при клиентите на транспорта с недостатъчна площ на площадката за разтоварване и натоварване.
Ако се сравнят външните размери и брутната маса на контейнерите с размерите на. помещенията за товарите, респективно размерите на люковете, и с тов’ароносимостта на вътрешните кораби, ще. стане очевидно, че с едно изключение са налице предпоставките за транспорт на контейнери в. най-важните транспортни средства на Германското държавно вътрешно параходство (табл. 3..7).
От дадените в табл. 3.7 параметри по-нататък се вижда, че
броят на контейнерите, които могат да се вземат на един речен кораб, включително и при двуредно нареждане, не зависи от масата, а само от размерите им. Максималната възможна степен на натоварване на корабите е определена, от една страна, от броя на контейнерите, които могат да се поберат в трюмовете, а от друга страна, от масата на намиращите се в контейнерите товари. При едноредно подреждане на контейнерите се получава сравнително ниско използуване на товаронoсимостта на кораба — от 9 до 50% в зависимост от типа на кораба и контейнерите. При това се предполага, че допустимото нетно натоварване на контейнерите е използувано напълно.
Етикети: международен транспорт, превоз, превозване transport, транспорт, транспортиране