Здравейте,

Представлявам ххххххх- немска фирма, занимаваща се import и export на стоки в Eвропа. На този етап, фирмата за която работя, се нуждае от надеждни транспортни фирми, които да пренасят нашите товари в Eвропа. Намерих Вашите координати в интернет, ако проявявате интерес, моля пратете ми e-mail с информация за Вашата фирма.

Здравейте,
Фирмата ми се занимава с производство на изделия от метал.
Дейността ни е ориентирана предимно за износ за страните от ЕС.
Месечно изнасяме по два камиона продукция – хенгери с размери 7+8 метра. Това е най оптималния вариант за товарене на изделията. Целия товар е в рамките между 17 и 20 тона.Транспорта е с дестинация – гр. ххххххх – България до Холандия (хххххх)

Моля за Вашите най-добри условия за извършване на транспорт по посочената по-горе дестинация.

В очакване на оферта

Поздрави и успешен ден

imam tovar ot Varna za Macedonia/Strumica
trebva mi 7m.dalgina -sas teglo kam 5ton.
za sryada ili 4etvrtak da e v Varna ?

Дестинация:
Съобщение: Добър ден,

интересува ме цената и възможностите за транспорт с камион 13.60м, 20 тона, елементи от камък.
От България, Кърджали п.к. 6600
до Полша, Gorzow Wielkopolski 66-400

Евентуален термин: ок 25-и март.

Дестинация: 26801 порт Валенце Франция

Съобщение: Товар : Строителни пирони
Опаковка палети по 1 т. овити със стреч фолио 23 бр. Дестинация: Мурсия/Испания/-Благоевград
Съобщение: Уважаеми колеги,
Моля да предложите оферта за посочената дестинация. Товарът са 10 европалета около 9 тона.

Интересни факти

В днешни дни голям брой от малките фирми в транспортният бранш акцентиращи върху международните превози просто престанаха да съществуват.През последните години различните статистики показват че лицензирането на фирми извършващи подобни услуги бележи спад въпреки че тук-там се демонстрира желание за работа откъм съживяване на бизнеса.За разлика от 2006 година сега се забелязват леки промени заради отношението на ЕС към случващото се в държавата,вероятно пътят е правилен но изискванията растат постоянно от към финаносва гледна точка и тази за гарантираният екологичен превоз,все неща по които трябва да се работи по упорито,както се казва времето ще покаже дали компаниите ще могат да докажат че са готови да се справят с високите изисквания на европейските институции.Световната финансова криза вече дава отражение върху използването на различните видове превозвачески услуги като често се предлага много а се търси малко,като цените са извънредно ниски което пряко застрашава кариерата на отделните имена в бизнеса.

Сумирайки въпросните факти ние можем просто да се надяваме и очакваме бъдещето и отговорните фактори да съумеят да повишат стандарта на иначе изключително важната за държават ни дейност на превозвачите като се гарантира и на тях по-слънчево и спойконо развитие гарантиращо им място на пазара и по добра финансова обезпеченост.

Важно значение имат и разработваните концепции за товарни Ипйони, предназначени за превоз на товарни единици. За увеличаване дела на ж елезопътния транспорт в пазара на комбинирани ще съдейства и подобряването на работата на ж елезопътните гари.
Съвременните ж п гари с товарно-разтоварна дейност в европейските страни трябва да предоставят възможност за прилагането на по-гъвкави транспортни вериги и да бъдат по-рентабилни, т.е. да функционират с по-малки разходи. В тази насока приоритет следва да имат конструктивни решения, осигуряващи възможност с по-малка площ да се осъществяват ефективни претоварни процеси. Направените проучвания върху потенциала за нарастване на комбинирания транспорт показбат, че благодарение на икономията на разходи и другите си предимства комбинираните превози може да се утроят през периода 1998 - 2005 г. (от 14,4 млн. т на 43,2 млн. т). В тази насока ще спомагат и подписаните междуна-родни съглашения между европейските страни за стимулиране раз-Нитието на комбинирания транспорт в Европа.
Освен в технологичен аспект взаимодействието между видовете транспорт в рамките на европейската транспортна система се проявява и в правен аспект. Правното взаимодействие намира конкретен израз във взаимообвързаното регламентиране на функционирането на видовете транспорт като система.
Установяването на целенасочена нормативна уредба е от първостепенно значение за повишаване ефективността на транспортната дейност в Европа, както и за привличане на повече потребители на транспортни услуги.
Основни изисквания на европейското законодателство в областта на транспорта през последните години са:
■ определяне на пределна възраст на транспортните средства, които могат да посещават пристанищата, летищата и железопътните линии на страните от ЕС;
■ спазване на задължителните параметри за конструкцията на корабите и самолетите;
■ осигуряване на безопасност на труда на екипажите, на водачите на транспортни средства и др.;
■ спазване на параметрите за екологична чистота на транспортните средства: максимално допустими стойности на изгорелите газове, обработка на отпадъчните в оди и твърдите отпадъци на корабите, пределно допустими шумове от самолетите и автомобилите и др.;
■ осигуряване на електронно оборудване, на средства за връзки и унификация на оборудването на транспортните средства на страните членки.
Във в ръзка със спазването на посочените изисквания се осъществяват модернизация и обновяване на материално-техническата база на европейската транспортна система. С това се осигуряват необходимите материално-технически предпоставки за нейното по-нататъшно развитие и ефективно функциониране.

- отпада необходимостта от разрешителни за преминаване през определени държави, с което се повишава и капацитетът на използване на автомобилните превозни средства;

усъвършенстват се организацията и самото протичане на преВозния процес поради безпрепятственото преминаване на граничните пунктове с железопътния транспорт и др.

В зависимост от вида на техническите средства, в които се поместват товарите, досега се е стигнало до следното развитие на системите за комбиниран транспорт:

■ Контейнерна система - при нея за товарни единици служат стандартизирани контейнери. Тя осигурява превоз на товари по схемата „от Врата до Врата” и може да се използва за всички видо-ве транспорт.

■ Палетно-пакетна система, която се използва за доставка на товари по схемата „от врата до врата”. Тази система в много случаи се интегрира с останалите системи, с което се постига не само затваряне на цикъла „от врата до врата”, но и комплексна механизация и автоматизация на манипулационните процеси.

■ Контрейлерна система, за която е характерно, че товарите се натоварват в товарни помещения със собствена ходова част -контрейлери, които по шосе се движат, теглени от автомобили, а по железница и вода - натоварени на вагон, респ. кораб. Тази система може да се реализира при наличието на автомобилен, железопътен и Воден транспорт.

• Роудрейлерна система - същността се свежда до използването на специализирано автомобилно полуремарке, което се поставя върху железопътна талига за движение по железен път в състава на блок-влак. Тази система се практикува в значителни размери в САЩ и е известна под наименованието „бимодален транспорт”.

■ фериботна система - използва се за превоз на железопътни вагони или автомобили със специализирани кораби.

■ Лихтеровозни системи - чрез тях се осъществява

не на контейнеризирани или неконтейнеризирани товари в стандартни лихтери (баржи) по река с последващо натоварване на лих-терите на специализирани кораби (лихтеровози) за превоз по море.

Системата за комбинирани превози изисква специално пригодени ремаркета, които трябва да бъдат с намалени габарити, за да могат, след като се натоварят на вагона, да се впишат в товарния габарит на железопътните линии. В резултат се получават срав-нително голяма собствена маса на ремаркето и малка полезна то-вароспособност.

За избягване на този недостатък в Европа се прилагт т.нар. система „кенгуру”, която позволява да се използват стандартни авторемаркета и полуремаркета. Тяхната височина при натоварването им на вагоните се редицура за сметка на специална конструкция на пода на вагона.

През февруари 1991 г. в женева е подписано Европейско съглашение за комбинирани превози (AGTC). Целта на съглашението е международните комбинирани превози да стават по-ефективни и привлекателни за клиентите.

Според посоченото съглашение под „комбиниран превоз се разбира движението на една и съща превозна единица (контейнер, ремарке, палет и др.) при използване на два или повече Видове транспорт. В него се определят и минималните изисквания по отношение на техническите условия за инфраструктурата, товарните Вагони и обзавеждането за обработка на уедрените товарни единици В терминалите. За най-важни от гледна точка на извършваните превози в международното съобщение се считат железопътните линии, поради което се използва и терминът „мрежа на най-важните линии за международни комбинирани превози”.

В съответствие с AGTC мрежата от жп линии за международни комбинирани превози в България обхваща следните направления:

СЕ 95. Русе - Горна Оряховица - Димитровград; С 95. Видин - София.

СЕ 680. София - Мездра - Горна Оряховица - Каспичан -Синдел - Варна;

СЕ 70. Драгоман - София - Пловдив - Димитровград север -Свиленград;

СЕ 720. Пловдив - Зимница - Карнобат - Бургас;

логична алтернатива на товарния автомобилен превоз. От тази гледна точка напълно оправдани са мерките за преориентиране на чист от превозите от автомобилен на комбиниран транспорт. За целта е необходимо комбинираният транспорт да отговаря на редица изисквания.
Особено важни са логистичните изисквания за услугите на комбинирания транспорт, доколкото движението на товарите е част от по-голяма производствена верига, която по-нататък следва да се въведе в сложна организационна система. Степента на сложност зависи от вида на товара, който се транспортира, а също и от нивото иа логистичната верига. Качеството на превозната услуга се изразява не само в оптималната цена, но и във възможностите за доставка “от врата до Врата”, и то при минимално участие на клиентите.
От съществено значение за функционирането на логистичната верига е и мястото на експлоатационното звено. Неговата главна зада-ча е повишаването на надеждността и сигурността на превоза, съкращаване на срока за доставка и опазване на потребителната стойност на превозваните стоки. Спазването на изискването за навременно насочване на информацията между участниците в транспортния процес повишава качеството на предлаганата транспортна услуга.
Информационната система на транспортната фирма като част от логистичната верига трябва да разполага с данни за конкретното месторазположение и състоянието на превозваната пратка във всеки момент по време на транспортния процес.

Стратегията на ЕС В областта на транспорта се изразява преди всичко в подобряване и по-рационално използване на инфраструктурата и транспортните средства, постигане на по-надеждна сигурност за потребителите на транспортни услуги, подобряване на работните условия и по-добра защита на околната среда. За постигане на тези стратегически цели се предвижда да се изградят трансевропейски пътни мрежи, както и да се реализира висока степен на интеграция на различните видове транспорт, осигуряваща по-ефективно международно допълване и взаимодействие. След 1992 г. се наблюдава положителен преход от политика, целяща преди всичко създаването на единен Вътрешен транспортен пазар чрез премахване на изкуствени нормативни препятствия, към по-Всеобхватна политика, Включваща ноВи измерения, като опазване на околната среда, засилване на сигурността, подобряване на трудовите услоВия и други социални аспекти. След сключването на ДЕС развитието на транспорта не е изолирано и самостоятелно по отделни видове (Железопътен, автомобилен, морски и др.), а взаимообвързано и комплексно, т.е. като транспортна система. С формирането и развитието на европейската транспортна система се съдейства за ускоряване икономическия растеж на отделните страни и на ЕС като цяло. Европейската транспортна система функционира в условията на конкуренция между отделните в идове транспорт, респ. между голям брой транспортни предприятия от различните страни. Тази конкуренция обаче не изключва взаимодействието и координацията между предприятията на отделните видове транспорт. Това взаимодействие осигурява намаляване на разходите за транспорт и то при подобряване качеството на превоза, а също и намаляване Вредното въздействие на транспорта върху околната среда. Първостепенно условие за ефективното функциониране на европейската транспортна система е успешното развитие на транспорта В отделните страни-членки. Тя може да се разглежда като интегриране на националните транспортни системи на държавите-членки на ЕС, 6 единно цяло. формирането на европейска транспортна система има ВаЖно икономическо значение. Нейното функциониране позволява да се технически прегледи на превозните средства, издаване на свидетелства за правоуправление, ограничения на скоростите, максимално допустимо съдържание на алкохол в кръвта на водачите на транспортни средства и др. През 1993 г. Европейската комисия предлага Програма за изграждане на обща политика в областта на морската сигурност, въз основа на която се приемат редица актове. През същата година се приема и Програма за действие в областта на автомобилната сигурност. Четвърто. Засилване на външните аспекти на общата транспортна дейност. В тази област е необходима активна дейност в следните насоки: ■ прогресивна трансформация на съществуващите двустранни споразумения в споразумения на ЕС; ■ засилване ролята на ЕС в международните транспортни организации; ■ прилагане на глобален подход към създаването и функционирането на транспортната система, включваща европейското икономическо пространство и страните от Централна и Източна Европа. С влизането в сила на споразумението за европейско икономическо пространство от 1994 г. се осигурява прилоЖение на правото на ЕС по отношение както на вътрешния пазар на транспортни услуги, така и на всички договарящи страни по споразумението. Сключените европейски споразумения за асоцииране със страните от Централна и Източна Европа също разглеЖдат транспорта като основен компонент на сътрудничеството. В сравнение с останалите видове транспорт в рамките на ЕС автомобилният транспорт белеЖи постоянен и най-висок икономически ръст. От 1993 г. се премахват всякакви пречки и ограничения при превоза на стоки по шосе меЖду дърЖави членки. Дотогава шосейният превоз е бил обект на ограничителна национална уредба и затова се е осъществявал чрез система от двустранни решения и квоти за превозвача да извършва превози меЖду две дърЖави членки. От началото на 1993 г. достъпът до пазара на превози по шосе в ЕС се реализира чрез система от разрешения, издавани на базата на качествени критерии (професионални качества на превозвача, финансово състояние и пр.).